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Vítimas da guerra comercial aparecem

Tanto a fabricante alemã BMW quanto os correspondentes trabalhadores da indústria automobilística norte-americana poderiam ser as primeiras vítimas da escalada do comércio global, segundo um comentário postado no site da Rádio Internacional da China

Vítimas da guerra comercial aparecem
Antes que os consumidores chineses se queixem dos preços mais altos dos carros importados da BMW, os operários norte-americanos expressaram as suas preocupações. Essa cena aparentemente intrigante está a ser encenada no contexto da guerra comercial provocada pela administração Trump.

Os carros alemães estão entre as primeiras vítimas da política tarifária de Donald Trump: a vítima nº 1 é uma fabricante alemã com fábrica nos Estados Unidos, mas as vítimas em potencial podem ser trabalhadores das fabricantes de automóveis americanos.

A 30 de julho, a alemã BMW Motors aumentou o preço de venda de dois de seus utilitários desportivos, produzidos nos Estados Unidos e exportados para a China, em 4% e 7%, respectivamente, devido ao aumento de custos. Não é difícil encontrar as razões para o aumento dos custos, já que o preço das peças adquiridas globalmente para os BMWs fabricados nos Estados Unidos aumentou desde que o governo de Trump lançou uma ofensiva comercial contra vários países e em várias linhas.

Ao mesmo tempo, como uma das contra-medidas contra os Estados Unidos, a China começou a impor um aumento de 25% na nova tarifa de 15% sobre carros importados dos Estados Unidos a 6 de julho. Isso equivale a um imposto de 40%. Isso significa que a participação de mercado de carros de marca com origens nos EUA vai ser reduzida devido a aumentos dos preços.

Quando a Casa Branca deu o primeiro tiro na guerra comercial contra seus principais parceiros comerciais, cobrando tarifas sobre aço e alumínio, muitos especialistas do setor notaram que os carros e os produtos eletrónicos provavelmente seriam os primeiros a suportar o impacto. Isso ocorre porque as maiores fabricantes do mundo são multinacionais pesadas, com fábricas em todo o mundo.

A última lista divulgada pela Automotive News em junho mostra que os 100 principais fornecedores globais em 2018 são de 17 países, incluindo Alemanha, Japão, Canadá, Espanha, Coreia do Sul, México e China. Cada carro inclui até 10.000 peças e componentes. Da montagem à produção, a divisão do trabalho entre os vários fornecedores da cadeia industrial global é inseparável.

Qualquer pequeno elo no setor automobilístico, se afetado pela atual guerra comercial, vai interromper toda a cadeia industrial. Como diz o ditado chinês: "Quando o portão da cidade pega fogo, os peixes do fosso também sofrem".

Os Estados Unidos impõem tarifas sobre produtos de aço e alumínio produzidos em outros países. Isso tem um efeito óbvio em empresas como a GM, a Ford e a BMW.

O Financial Times aponta que, de fato, "Donald Trump começou a desmantelar o mundo conhecido pelos fabricantes de automóveis enquanto tenta implementar sua promessa eleitoral de trazer de volta empregos americanos e acabar com acordos internacionais que ele considera prejudicar os eleitores".

Aqueles que enfrentam a destruição nas mãos de Trump também incluem empregos para os trabalhadores da indústria automobilística americana, os eleitores de classe trabalhadora que ele diz proteger todos os dias.

Como o presidente dos EUA está a disparar “balas tarifárias” cegamente no mundo, as placas de aço que ele está a taxar agora estão a ser usadas para desviar essas “balas” de volta para os trabalhadores americanos. Os feridos são as fabricantes estrangeiras que montam fábricas nos Estados Unidos para ajudar a resolver o problema do desemprego americano.

A empresa alemã Daimler AG observa que, em 2017, 20% de seus carros fabricados nos Estados Unidos foram vendidos na China. No segundo trimestre de 2018, devido à fricção comercial da Sino-EUA, o lucro líquido da Daimler caiu 27%. Se as tarifas continuarem, a empresa diz que vai reconsiderar o seu layout de produção, incluindo a possibilidade de estabelecer uma nova fábrica na China.

A BMW Motors tem a sua maior fábrica de automóveis em Spartanburg, na Carolina do Sul. A BMW já ultrapassou as marcas locais de automóveis dos EUA para se tornar o maior exportador de automóveis nos EUA, empregando 9.000 funcionários. Em torno de Spartanburg, existem mais de 200 fábricas de peças auto de mais de 20 países, cada uma com funcionários locais.

No ano passado, 70% dos veículos da BMW fabricados na fábrica de Spartanburg foram vendidos fora dos Estados Unidos, com cerca de um quarto deles sendo exportados para a China. O jornal The New York Times publicou uma carta de junho ao Departamento de Comércio dos Estados Unidos, na qual a BMW disse que poderia cortar o investimento e a produção em Spartanburg se a venda de SUVs fabricados no exterior se tornasse muito cara.

Como o maior mercado de automóveis do mundo nos últimos nove anos, os produtores de veículos não vão abandonar facilmente a China. O subtexto divulgado pela Mercedes-Benz e BMW já é muito claro. Ou seja: se a guerra comercial continuar, vai ser inevitável que eles tenham que cortar a produção e impor demissões nos Estados Unidos.

O Financial Times citou um analista profissional descrevendo o impacto da guerra comercial na indústria automobilística global como uma "tempestade perfeita". "Perfeito", neste caso, significa uma combinação de fatores que poderiam resultar num golpe fatal para a indústria automobilística global.

Em meteorologia, tempestades desenvolvem-se através de mudanças na pressão barométrica. Para evitar perdas de emprego nos EUA, a Casa Branca é a única que tem a capacidade de enviar ventos alísios na direção certa para ajudar a criar um equilíbrio barométrico e evitar uma "super tempestade" automobilística.

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